Sinasakop na ng mga electric rickshaw ang mundo, ngunit hindi ang Estados Unidos.

Patuloy na nagiging popular ang mga de-kuryenteng sasakyan sa Estados Unidos, ngunit maliit na bahagi pa rin ng kabuuang benta ng mga bagong sasakyan ang bumubuo sa mga ito. Gayunpaman, ang ibang mga bansa ay nakakakita ng malaking paglago sa benta ng mga de-kuryenteng sasakyan. Ngunit hindi talaga ito mga de-kuryenteng sasakyan. Marami sa mga ito ay mga rickshaw, isang sasakyang may tatlong gulong na nakabatay sa mga bisikleta at motorsiklo na isang sikat na paraan ng transportasyon sa maraming bansang Asyano.
Ayon sa The Atlantic, ang bilang ng mga e-rickshaw sa mga lansangan ay lumago nang husto sa mga nakaraang taon. Halimbawa, naiulat na kalahati ng mga rickshaw na ibinebenta sa India ay de-kuryente. Samantala, ang mga pampasaherong de-kuryenteng sasakyan ay bumubuo lamang ng 5.8% ng mga benta ng sasakyan sa US. Gayunpaman, ang mas nakakapukaw ng interes ay ang pagtaas ng mga e-rickshaw ay hindi dulot ng mga tagagawa ng sasakyan o ng mga gobyerno.
Ayon sa artikulo, mga 15 taon na ang nakalilipas, nang maging sapat na ang pagiging mura ng mga lead-acid na baterya, nagsimulang maghanap ang mga drayber ng rickshaw ng mga sasakyan na gawing de-kuryente ang kanilang mga sasakyan. Ito ang humantong sa maraming mapangahas na independiyenteng tindahan na nag-aangkat ng mga piyesa mula sa Tsina at gumawa ng sarili nilang mga e-rickshaw upang ibenta ang mga ito sa mababang presyo. Kalaunan, sumunod din ang mga tagagawa ng sasakyan at nagsimulang mag-alok ng sarili nilang mga bersyon, kabilang ang Mahindra e-Alfa, isang electric rickshaw na nakakagawa ng humigit-kumulang 2 horsepower at nagkakahalaga ng mas mababa sa $1,800.
Malaki ang naging epekto ng pagtaas ng mga e-rickshaw sa mga bansang tulad ng India kung saan ang polusyon sa hangin ay isang pangunahing isyu. Natuklasan sa isang pag-aaral sa Pakistan na ang bawat electric three-wheeler ay maaaring makatipid ng tatlo hanggang anim na tonelada ng emisyon ng carbon dioxide bawat taon, na halos kapareho ng taunang emisyon ng isang karaniwang kotse sa Estados Unidos. Ito ay dahil bagama't mas matipid ang mga rickshaw kaysa sa mga katamtamang laki ng mga kotse bilang mga sasakyang pampamilya, kadalasan ay minamaneho ang mga ito buong araw sa halip na nakaparada sa gilid ng kalsada sa halos lahat ng oras. Kaya naman, ang paglipat sa mga e-rickshaw ay may malaking potensyal at maaaring magkaroon ng malaking epekto sa paglilinis ng hangin.